4月22日是第55個世界地球日，那平高速堅持生態優先、綠色發展，始終把品質工程建設綠色低碳理念貫穿項目施工全過程，致力于把美留住，讓綠延伸，實現工程建設與自然環境和諧共生
山巒起伏，路通八方。在那框起的相機屏幕里，一幅秀美的畫卷緩緩展開，藍天綠林間，穿山而過的高速公路像是濃墨重彩的一筆，讓整幅畫卷為之增色。厚植生態底色，繪就綠色高速新畫卷，正是那平高速建設綠色邊關路的生動體現。
長虹之下，那平高速主線向平孟口岸延伸 黃詩婷/攝
綠色設計，踐行綠色發展理念
那平高速注重從源頭抓起，在設計中以“生態保護與恢復”為原則，優化路線平縱面線形，合理設計經過丘陵路段的道路縱斷面，避免高填深挖，從而減少對原生植被和地表資源的破壞；推進取土、棄土與改地、造地、復墾綜合措施，高效利用沿線土地，努力實現土石方“零棄少借”。
優化路線避免高填深挖，減少環境破壞 黃詩婷/攝
那平高速沿線自然景觀豐富，穿越德孚自然保護區、一級保護野生植物望天樹保護區、者郎水源保護區等重要生態敏感區。在設計初期，那平高速加強施工選線選址，為保證水源不受建設施工的影響，平孟邊關隧道以特長隧道形式下穿者郎二級水源保護區側面，并將隧道的常規直線設計改為曲線設計，有效降低了對沿線自然生態環境的影響。
平孟邊關隧道穿越水源保護區的沙盤模型 黃詩婷/攝
項目充分考慮施工用地長遠規劃，在施工中全面落實“永臨結合”施工理念，加強土地資源綜合利用。通過在主線路基上建設預制梁場，減少紅線外臨時用地，以及將建設需求和當地交通條件、群眾出行需求相結合，在修建施工便道時采用“永臨結合”的方式，對原有村道進行擴寬、硬化，促使臨時性設施在施工期結束后能夠得到持續性的應用，起到節約工期、減少資源浪費、保護沿線環境及助力鄉村振興等作用。截至目前，項目共減少占用臨時用地約300畝，修繕、拓寬、硬化沿線村莊便道共61條，總長度約53公里。
大梁預制場與項目主線永臨結合 吳崇基/攝
項目青年志愿者對沿線村道進行硬化 吳崇基/攝
那平高速建設用地范圍內有7株古樹，為做好古樹移植工作，項目多次邀請專家和相關單位負責人進行現場調研并召開專家評審會；在古樹移植完成后由專業團隊進行養護，進一步保護了沿線植物多樣性，確保高速公路沿線“含綠量”，做到施工生產與生態環境保護協調發展。
召開古樹移植專家評審會 廖飛揚/攝
綠色施工，推動資源循環利用
那平高速貫徹落實“四個先行”（即路基防排水、綠化先行，棄土場防排水先行，泥漿池防滲漏先行，防污染設備進場先行）及資源節約原則，錨定“最大限度保護、最小限度破壞、最強力度恢復”的原生態保護目標，堅持保護優先、預防為主、綜合治理和損害擔責原則，有效推動綠色邊關高速路建設。
K9路基橫臥綠波中 方卿/攝
在邊坡施工過程中，項目嚴格遵守“開挖一級、防護一級、綠化一級”施工要求，在開挖過程中及時跟進邊坡綠化及防護排水，降低水土流失率，保障邊坡穩定性，并避免同一橫斷面交叉施工污染。
邊坡施工嚴格落實“開挖一級、防護一級、綠化一級”施工要求 莫濤瑋/攝
為最大限度挖掘土地潛能，那平高速采取設置擋土墻、回填平整和完善排水系統等一系列措施將全線33個棄土場及時進行植草綠化，用綠網覆蓋后及時進行催肥處理，促進植被快速生長；對于達到耕種條件的棄土場，及時移交給群眾復耕復種，如今群眾復種的農作物長勢良好，為高速沿線再添新綠。截至目前，那平高速已累計復墾約700畝。
那平高速橋下群眾復耕農作物長勢良好 呂濤/攝
那平高速項目施工現場靠近居民區，為避免施工過程中對附近居民生活造成影響，項目對施工道路進行硬化，并安排灑水車每天對沿線二級路反復進行沖刷降塵；設置三級沉淀池，工地施工用水沉淀達到標準后排放，杜絕泥漿亂棄對周圍環境造成污染。
涉路施工道路進行揚塵治理 方卿/攝
項目設置三級沉淀池 張梅嬌/攝
綠色創新，推動節能增效升級
那平高速在項目建設過程中，積極推廣應用“四新技術”，通過運用科學的組織措施和先進的施工技術，把綠色發展理念融入生產方式的全要素、全過程，以科技賦能助推項目建設節能增效再升級。
平孟邊關隧道是那平高速的關鍵控制性工程，也是全線最長的隧道，右線長度4810米，左線長度為4790米。在平孟邊關隧道灰巖堆積體斜交坡體進口段施工時，平孟邊關隧道科創團隊提出了斜交地形隧道異形套拱“零開挖"進洞施工工法，采用擴大型整環套拱段+半拱蓋挖非整環套拱段組合成半拱蓋挖擴大型異形套拱施工技術，以及自進式長管棚施工，最大限度減少了邊仰坡開挖工程量、縮短工期和降低施工的安全風險，隧道洞口建筑與地形地貌更加融合，把隧道輕松“放”進大自然。
平孟邊關隧道建設貫徹落實綠色施工理念 陳國豪/攝
此外，平孟邊關隧道科創團隊積極開展棄渣綜合治理工作，合理利用可回收資源，將隧道開挖產生的洞渣碎石作為初期支護母材，在噴射混凝土配制過程中添加了由項目自主研發的有機高分子功能材料，形成噴射混凝土回彈抑制成套技術，噴射混凝土回彈率均低于30%，節約回彈量50%以上，截至目前，已有約68萬噸洞渣碎石“變廢為寶”。同時，隧道噴射混凝土施工過程中采用濕噴工藝，相對于干噴法可降低85％以上的粉塵，二者結合不僅降低了作業人員的職業病危害，更促進生態和經濟效應最大化，實現“科研+環保+綠色節約”的目標。
濕噴機在隧道內進行施工作業 徐海彬/攝
那平高速自主研發了隧道多功能除塵降溫裝置 陳國豪/攝
在全線場站建設管理中，那平高速推廣應用自動識別防塵噴霧系統、智能掃地設備、脈沖除塵器等，達到防塵、降塵、減碳的效果。項目還引進砂石分離機，對砂石進行回收利用，全天24小時不間斷處理模式有效減少了材料消耗，回收再利用砂石近百余噸，大力降低能源消耗和節約生產成本。
項目使用砂石分離機對砂石進行回收利用 陸如意/攝
那平高速是《廣西高速公路網規劃（2018—2030年）》規劃布局中的聯18線，位于百色市那坡縣境內，與越南對接，是面向東盟國際大通道的重要組成部分。
時光流轉中，藍圖已經繪就，使命催人奮進。那平高速將深入踐行綠色發展理念，持續推動綠色、品質高速公路建設，把綠色作為最厚實、最靚麗的底色，致力建造一條人與自然和諧共生的綠色邊關路。
那平高速與青山綠水融為一體 黃詩婷/攝